这一问题对纯电动客车使用者的影响究竟有多大？日前，记者前往云南、浙江以及东北地区对公交客运用户进行了走访。其中东北的一位用户告诉记者，“纯电动公交车有固定的发车班次和间隔时间，充电时间过长，一来会影响发车频次，二来车辆的能源使用成本也会增加。”
显然，纯电动客车能否安好过冬，成为纯电动客车在推广实践过程中遇到的一个门槛。
事实——纯电动客车怕“冷”
2015年是纯电动客车遍地开花的一年。中国地理环境复杂、气候多变，尽管如此，有条件的省市都在极力按照国家政策导向，大力推广新能源客车。 从地域上看，南方的纯电动客车推广规模要大于北方，东部要大于西部。从这个地理分布特征也可以得出一个结论，即当前纯电动客车在山地、高寒地区的推广受 阻。在此，我们主要关注纯电动客车在冬季，特别是高寒环境下的表现。
2015年12月中旬，记者来到浙江北部的一家客运公司，当时的气温在6~10℃。一位充电工作人员向记者反映，当前的纯电动客车充电时间明显 加长，导致的一个结果是，大量公交车前来充电站补电，充电桩不够用。“电池在冬季电量衰减是普遍现象，当前最好的解决办法是要求公司增设充电设备。”该人 员告诉记者。
此后，记者来到东北吉林省对此情况进行调查，当地一位公交公司负责人对这一问题更为关注。他表示，在购置新能源公交车时最主要考虑的就是东北地 区高寒气候条件。“去年8月，我询问过国内很多客车厂家，只有宇通纯电动客车能够实现在-35℃时，电池的充电、放电正常，于是在后期采购时选择了宇通客 车。”记者了解到，尽管是国内纯电动客车技术做到顶尖的宇通客车，在-20℃这样的寒冷条件下，其充电时间与续驶里程，冬季与夏季都会有明显差别。
纯电动客车怕冷，已经成为一个普遍现象，无论是我国东部城市，还是北部寒冷地区，在当地运行的纯电动客车或多或少受此影响。时值隆冬，有无方法可破解纯电动客车怕冷这一症结？
关键——电池热管理技术
对此问题，安凯客车新能源研究所所长陈顺东向记者表示，“纯电动客车过冬，南方要比北方地区好一些。北方地区的纯电动客车在运营过程中之所以存在这些问题，主要因为温度降低会导致电池活性不够，继而储存量就会降低。所以在冬天一定要把电池保温和加热做好。”
